随着世界经济的变化，全球贸易减速和航运市场的不景气。为了应当行业不景气，2018年前后，在企业内部的降低成本、提供效率的驱动下。国际巨头间不断出现兼并合并、并购。当下有互联网和信息技术应用发展也为行业的演化提供的技术手段。这些变化主要体现在以下几方面：
航运巨头们合并此起彼伏，马太效应家强，头部船公司的规模越来越大，运力集中。比如中远和中海的合并，马士基收购汉堡南美，日本3家船公司合并成ONE 等。船公司作为国际供应链中最重要的上游企业，马太效应的加强必然给行业中下游集企业带来冲击和影响，特别是现代信息技术的进步带来效率的提升。船东可以增强对客户的影响力和直接服务能力。原来需要借助各级代理的服务现在可以集中在一个平台上。 站在货主和船公司的角度，这个是成本和效率的双赢模式
行业中下游的各级代理，如货运代理等收到的冲击可能会很大。线上模式的效率大幅提升让货代行业的生存空间大幅减少。这个是各级货代企业必须要面对的行业转型升级的现实。
信息化、供应链的扁平化是行业的大势所趋。 港口和地面配套企业等下游行业同样在整合、集中、信息化、平台化。上海港于去年3月整合了上海港的货物信息，并对公众进行开放；宁波港的信息集成比上海做的还要早；全国范围内的卡车定位信息也在去年年初整合完毕。未来国际海运物流行业将面临系统化、智能化带来的剧烈变化。
总之，未来全球供应链效率会大幅提高,这个是大的趋势。
